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电动车整车企业为什么不怕打价格战?

 从2015年下半年起,直至到目前,以规模大整车企业为代表的部分电动车价格战并没有停止。电动车企业的价格战为什么能开打?并在有的产品上不计成本杀到“白菜价”?那么,明年电动车企业会不会继续打价格战?价格战的范围是缩小还是扩大?这些疑问一直让从事销售的经销商和同行的制造企业家们甚感纠结。在此,可以清楚地告诉大家,当电动车市场消费出现增长“拐点”那一天起,价格战就开始了,由此出现市场越萎缩,价格战打得越厉害的现象。

  同所有的传统产业一样,电动车也无法摆脱产能过剩的诅咒,进入价格战的恶性循环。打价格战的目的很清楚,就是为了夺得更多的销量。销量是企业的生命,没有销量企业就死亡。在市场需求低迷持续扩大的状况之下,刺激销售增长最好的手段之一就是价格战。从目前来看,铅酸电池企业的价格战已经打了多年并且已经是遍体鳞伤、惨不忍睹,而规模以上的整车企业价格战仅仅是刚开始,惨烈的价格战还在后面等着呢。值得一提的是,铅酸电池的价格战已经让企业的利润被挤干了,导致大批的同行纷纷退出这个行业。而电动车整车企业,是不是重蹈铅酸电池企业覆辙?规模大整车企业为什么不惧怕打价格战?其中究竟有什么惊人的内幕?

  整车企业的价格战可以把利润损失的部分,堂而皇之地转嫁给下游的零部件企业。不同于铅酸电池,整车企业采购零部件不需要花费一分钱,可以等到产品销售出去之后,再慢吞吞地将货款还给零部件供应商,账期短则1一个月,长则120天以上。而经销商采购整车企业的电动车,不仅要预先付清货款才能提货,而且要支付足够数量的电动车货款。这就是大牌整车企业魅力所在。如果打价格战,霸气的整车企业在与零部件供应商结账的时候,一纸清单,不管零部件供应商同意与否,都必须照单全收。不仅如此,就连大整车企业的广告也必须由零部件供应商来埋单。这样的现象也在中小整车企业那里发生。如果中小整车企业召开营销大会,零部件企业必须要到现场,一场盛宴之后,不管整车订单是否有无,营销会议的所有费用必须由零部件供应商来埋单。

  整车企业把旧车款拿来打价格战,新车款提高价格。一边降价、一边提价,获得盈利的的平衡。而铅酸电池的价格战却不同,铅酸电池就是那么几种款型,当产能严重过剩,企业只能夺路狂奔,通过越打越厉害的价格战来消化产能。因此,铅酸电池的产能过剩是形成当下铅酸电池价格战的元凶。经过连续多年的价格战,尤其是超威与天能不计成本的打价格战,已经把70%以上的企业打得屁滚尿流,自身也伤横累累。那么,电动车整车企业是否也会步铅酸电池企业的后尘?肯定会,但时间较长,预计在未来的三~五年里,整车企业的数量将大降,可能只剩下不到100家。

  整车企业具有强烈的做大规模的冲动与激情。尽管电动车市场保有量已经得到了惊人的2亿辆规模,消费需求趋于饱和的迹象已经显现。但是,整车企业做大的冲动不会因市场饱和而减缓,相反会随着市场竞争激烈而不断强化扩张的意愿。扩张规模可以获得从下游零部件企业与经销商那里获得更多的货款,从而掌握更多的现金流,为企业进行更多的诸如资本运作提供极大的想象空间。有了充裕的现金流,整车企业可以做想要做的事情;扩张可以对竞争对手形成巨大的杀伤力,因为市场就是这么大,当你的产品扩张了,别人势必败下阵来。因此,扩张也就意味着企业能获得生存与发展。这就是为什么这么多的企业具有强烈的扩张意愿的结果。

  企业在做大中能满足个人所有的虚荣心。只要销量上去,企业所有的问题均可以迎刃而解,并让企业一俊遮百丑。更重要的是,销量上去能获取让人梦寐以求的荣誉,可以让众人簇拥,前呼后拥。
    
因此,企业做大并将销量持续地放大,带给企业有如此多的好处,这就是电动车企业为什么这样热衷于拼命打价格战的深层次原因。


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